作者：广州依纳 发表时间：2013-03-04
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| 汽轮机轴承油挡渗油的综合治理渗油现象汽轮机轴承油挡渗油现象有以下几种： a)固定外油挡渗油，造成轴承及周围有污垢，甚到引发火警可能。 b)盘车小齿轮轴、推杆底部、错油门处均有微量渗油，就此现象曾与同类型机组的兄弟厂交流过，均被视为老大难问题。原因分析经过分析认为，轴承油挡渗油原因如下： a)尽管每次检修时均严格执行检修工艺标准，控制固定外油挡间隙值在标准范围内(上部0.20～0.25 mm，下部0.10～0.15 mm，两侧0.15～0.20 mm)，但在下次检修时测量，各 轴承的外油挡间隙值均比原来的值增大0.03～0.06 mm。这是由于固定 外油挡是固定在轴承箱体上的，与轴承同心，可调整量小。而轴在运行时，其运行轨迹为椭圆形状。椭圆的长轴方向必然磨损齿片，使得间隙变大，轴承箱内四处喷溅的透平油顺着间隙往外溢流。 b)经过长时间观察盘车装置处及外油挡处微渗情况，发现其实不是在渗油，而是冒出的油箱凝结成油滴，积少成多，汇成小量油。按照规程规定，汽轮机各轴承座应微负压运行，但检查各轴承座排气装置，发现轴承座内并没有负压。因为油烟是轴与轴承摩擦生热使润滑油产生的，其比重较轻，自然存留在轴承箱上部的空间，若轴承座有负压，便可以随回油管返回主油箱，但现在轴承座内无负压，使得滞留的油烟密度越来越大，当压力达到一定值时，必然从间隙处往外冒。对策措施 针对以上出现的两种情况，要根本消除漏油点，B须改造外油挡及排油烟系统。故在1998年3月1号机大修时，对1号机固定外油挡、排油烟系统进行了以下改造。 a)1～4号轴承座的固定外油挡由原来的固定齿片式结构改为外挡是固定齿片式结构，内挡是浮动内环，与轴始终保持同心。内环的表面为轴承合金，与其它轴径表面有一很小的间隙。这样，当汽轮机转子高速旋转时，浮动的内环随轴上下浮动，挡住了大量的润滑油，而固定外挡可挡住少量的油花，防止了油向轴承座外泄。 b)对主油箱的排烟系统进行改造，用功率较大的风机替代旧风机(风机性能比较见表1)，并在风机进口处装Ⅰ级油烟分离器，考虑到云浮电厂冬夏两季气温变化较大，为增强该系统的适应性及可调性，风机出口处装一可调节风门，在9 m远转平台上装Ⅱ级油烟分离器，其底部及出口处安装排污油管定期排污油水分(其系统如图1所示)。为减小管道阻力，取消原来的进口管( 108 mm)，风机直接安装在Ⅰ级油烟分离器的顶部，出口管采用159 mm×4.5 mm管。宁波轴承有限公司供应微型到中型深沟球轴承、圆锥滚子轴承、短圆柱滚子轴承、平面推力轴承、英制系列轴承、带座球面轴承、及各种特制非标轴承等。电话：0574-87220315 87220319 邮箱：[email protected] 地址：宁波市丽园北路1730——1736号 |
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